Hay una distancia enorme entre ver un puerto alpino en una foto y conducirlo con el coche adecuado, al ritmo adecuado, sabiendo que el siguiente puerto ya está reservado. En octubre de 2026 ROXMOTORS llevó nueve Porsche por cuatro países y cerca de 2.000 kilómetros de puertos alpinos, en la segunda edición del Legends of the Alps.
Este texto es el relato de esa travesía y, de paso, una guía de las carreteras que aparecen en cualquier lista seria de las mejores de los Alpes. Si quieres entender antes el formato, vale la pena leer cómo funciona un driving tour.
La edición 2026 en números
- 10 al 19 de octubre de 2026 — 10 días, 9 noches, salida única
- ~2.000 km, íntegramente en asfalto
- 4 países: Alemania, Suiza, Italia y Austria
- 9 Porsche, todos con radio comunicador
- Salida y llegada en Stuttgart, donde nació la marca
- Coche de apoyo para el equipaje y cobertura profesional de foto, vídeo y dron durante todo el recorrido
El grupo se reunió en el complejo Motorworld, en Stuttgart, para recoger los coches y la cena de bienvenida. Al día siguiente la ruta ya apuntaba a Suiza, con café en el mirador del castillo de Schloss Laufen, asomado al Rheinfall, la mayor cascada de Europa.
Susten, Furka y Nufenen: toda Suiza en un día
El tercer día es el primer gran día de conducción y no se guarda nada: tres puertos suizos seguidos, saliendo de Lucerna y terminando en el clima mediterráneo del Lago Mayor.
El Susten (2.224 m) abre la jornada y tiene una particularidad: fue uno de los primeros puertos alpinos diseñados pensando ya en el automóvil y no en el carro de caballos. Se nota en el radio de las curvas, más amplio y mucho más constante que en cualquier carretera vecina. La parada obligatoria es el Hotel Steingletscher, frente al glaciar Stein.
La curva del Hotel Belvédère
Pasado Andermatt llega el Furka (2.429 m) y con él la imagen que todo el mundo reconoce sin saber su nombre: la curva cerrada con el Hotel Belvédère plantado en medio y el glaciar del Ródano al fondo. Ahí persiguió James Bond a Goldfinger en 1964. El hotel lleva años cerrado, lo que ha vuelto el lugar aún más fotogénico, y es donde el grupo hizo la foto oficial de la edición.
El cierre del día es el Nufenen (2.478 m), el segundo puerto más alto enteramente suizo, con almuerzo en el nacimiento del río que brota de ese hielo y un largo descenso hasta Brissago.
San Bernardino, Viamala y Julier: el camino a la Engadina
El cuarto día cambia altitud por historia. Café entre los tres castillos medievales de Bellinzona, Patrimonio Mundial de la UNESCO, y subida por la carretera histórica del San Bernardino (2.066 m), la de curvas, no la del túnel.
Después viene la travesía de la Viamala, el desfiladero de 300 metros de profundidad que los viajeros medievales bautizaron como “mal camino”, y el Paso Julier, por donde ya pasaban los romanos. La noche es en St. Moritz, el pueblo donde en 1864 una apuesta del hotelero Johannes Badrutt inventó el turismo de invierno.
Stelvio: las 48 curvas más famosas del mundo
El quinto día es el que todos esperan. Tras cruzar el Parque Nacional Suizo por el Ofenpass y un café en Glorenza — la ciudad amurallada más pequeña de Italia, 900 habitantes dentro de murallas intactas —, la carretera apunta al Paso Stelvio (2.758 m).
El Stelvio fue abierto en la roca en 1825 por el ingeniero Carlo Donegani y su cara norte tiene las 48 curvas numeradas que lo convirtieron en símbolo. El programa británico Top Gear llegó a nombrarlo la mejor carretera del mundo para conducir, y cuesta discutirlo durante el almuerzo en el refugio colgado justo encima de la serpiente de asfalto.
Un apunte práctico: a mediados de octubre el Stelvio está cerca de su cierre invernal. Por eso mismo está vacío, y por eso ROX elige esa ventana.
Gavia: la carretera más dura del Giro de Italia
Bajando a Bormio empieza el Paso Gavia (2.618 m), que es lo contrario del Stelvio: estrecho, sin quitamiedos en buena parte y con tramos donde no caben dos coches a la vez. Fue escenario de la etapa más recordada de la historia del Giro de Italia, la de 1988, corrida bajo una nevada. El día termina en Bolzano, con la Plaza Walther y el casco histórico.
Sella Ronda y Paso Giau: los Dolomitas en un día
El sexto día recorre entera la Grande Strada delle Dolomiti. Café frente al Lago di Carezza, al que la leyenda ladina llama lago del arcoíris, y luego el circuito de la Sella Ronda: los puertos Sella, Gardena, Campolongo y Pordoi, todos alrededor del mismo macizo.
El final es el Paso Giau, el más fotogénico de los Dolomitas, preferentemente con la luz dorada del atardecer. La noche es en Cortina d’Ampezzo, la Reina de los Dolomitas, que meses antes del paso del grupo había acogido los Juegos Olímpicos de Invierno de 2026.
Grossglockner: la carretera alpina más alta de Austria
Tras la foto matinal de las Tre Cime reflejadas en el Lago di Misurina, la ruta entra en la Grossglockner Hochalpenstraße, construida por 4.000 trabajadores entre 1930 y 1935 con un objetivo que hoy suena a lujo: ser una carretera hecha para pasear en coche.
Hay dos puntos altos literales. El mirador del glaciar Pasterze, frente al pico más alto de Austria (3.798 m), y la rampa adoquinada de la Edelweißspitze (2.571 m), corta, empinada y de primera marcha. Por la noche, cena de dos estrellas Michelin en el castillo Schloss Prielau, a orillas del lago en Zell am See.
Krimml, Gerlos y Kesselberg: el último día de montaña
El octavo día empieza en las Cascadas de Krimml, la mayor caída de agua de Austria con 380 metros en tres saltos, y sigue por las curvas rápidas de la Gerlos Alpenstraße. El descenso por el valle del Zillertal lleva a la meseta de Seefeld y a Mittenwald, el pueblo que fabrica violines desde 1684.
El cierre es muy bávaro: el lago turquesa de Walchensee, apodado el “Caribe de Baviera”, y la Kesselbergstraße, escenario de legendarias carreras de montaña en los años veinte. El noveno día aún da para el monasterio de Ettal, la parada fotográfica en Neuschwanstein y Ulm antes de la cena de despedida en Stuttgart.
| Puerto | Altitud | País |
|---|---|---|
| Susten | 2.224 m | Suiza |
| Furka | 2.429 m | Suiza |
| Nufenen | 2.478 m | Suiza |
| San Bernardino | 2.066 m | Suiza |
| Stelvio | 2.758 m | Italia |
| Gavia | 2.618 m | Italia |
| Edelweißspitze (Grossglockner) | 2.571 m | Austria |
Qué hace que un driving tour funcione
La parte visible de una ruta así son las carreteras. La parte que decide si sale bien es otra.
- Convoy con radio en todos los coches. El guía avisa de curvas, radares, ciclistas y cambios de ritmo en tiempo real: nadie conduce mirando el GPS.
- Coche de apoyo. El equipaje viaja aparte; en el Porsche va solo lo del día.
- Burocracia resuelta. Viñetas de autopista de Suiza y Austria, documentos de los vehículos y autorización de circulación internacional ya dentro de cada coche.
- Registro profesional. Fotógrafo dedicado y dron durante todo el recorrido, con el material entregado al grupo después del viaje.
- Ritmo humano. Salidas entre las 08:00 y las 10:00, almuerzos en lo alto de los puertos y distancias diarias de 200 a 310 km: lo bastante cortas para disfrutar de la conducción y no perseguir un horario.
Un aviso sobre el clima: mediados de octubre es el final de la temporada alpina. En los puertos a 2.500 m el termómetro ronda los cero grados, bajo cero con viento, mientras que en los valles sube a 10–16 °C por la tarde. Es un tour con más frío que calor, y con carreteras mucho más vacías por ello.
Cuándo es la próxima edición
La edición 2026 salió con todas las plazas vendidas. La próxima salida del Legends of the Alps es del 17 al 26 de septiembre de 2027, con el mismo formato de grupo reducido, y 2028 ya tiene fecha: del 16 al 25 de septiembre.
Quien prefiera otro recorte de los Alpes tiene además el Legends of Mont Blanc, del 8 al 17 de octubre de 2027. Todas las fechas, lo que incluye y los precios están en la página del Porsche Driving Tour por los Alpes.